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Aug 11, 2023

単葉機 1 機半 — 一般航空ニュース

By Frederick Johnsen · August 7, 2023 · 2 Comments ビュール社は、自社の客室航空機のいくつかをエアセダンと呼ぶことを好んでいました。 大きな違いを備えたデザイン、見分け方

フレデリック・ジョンセン著 · 2023年8月7日 · 2件のコメント

ビュール社は、自社の客室航空機のいくつかをエアセダンと呼ぶことを好んでいました。

大きな違いを持っ​​て設計されているさまざまなエアセダンを区別する方法は、モデル番号と外観です。

CA-6 は初期のエアセダンを改良し、セスキプレーンの世界に明確な進歩を遂げました。 その下部翼は、本格的な翼というよりは、揚力面の痕跡にすぎませんでした。

セスキプレーンは、設計者たちが、1920 年代後半から 1930 年代にかけて主流となった単葉機のより低い抗力と比較して、複葉機の堅牢な構造トラスの完全性と格闘する中で、太陽の下でひとときを満喫しました。

民間航空史家のジョセフ・ジュプトナー氏が述べたように、事実上「単葉機」であるセスキプレーンは、短縮された下翼を使用して支柱を有効にしながら、全体のスパンを短く保ち、抗力をフルボアの複葉機よりも低く抑えました。

ビュール CA-6 の上翼は 40 フィートありましたが、下翼はわずか 26 フィート 1 インチでした。 上翼は 81 インチの一定の翼​​弦を持ち、先細りの下翼は 46 インチの平均翼弦を持ちました。 上層部の翼面積は 239 平方フィートでしたが、下層翼の面積はわずか 76 平方フィートでした。

CA-6 エアセダンは、カラフルなパイロットのニック・ママーと副操縦士のアート・ウォーカーがスポケーンの太陽神の名前を大声で掲げた CA-6 を操縦し、輸送機がどのようにしてスポケーンからニューヨークまで飛行し、再びスポケーンに戻るかを示したとき、歴史に名を残すことになりました。着陸せずにスポケーン。

ママーとウォーカーは、追加の内部ガスタンクと、重要なことに、ホースを牽引する支援機からの空中給油、およびロープで降ろしたガソリン入りのミルク缶に頼った。 1929年8月15日から2人は115時間、つまりわずか約5日間で7,200マイルを移動し、空中給油は11回を数えた。

ビュール CA-6 は水上飛行機としても運用でき、CA-6 は険しい米国北西部やカナダで高い評価を得て、そこでこれらのセスキプレーンが貨物と乗客を輸送しました。

CA-6 の空重量は 2,478 ポンドでした。 100 ガロンの燃料をタンクに積んだ状態で、ペイロードは 890 ポンドでした。

ラジアル ライト J6 エンジンにより、CA-6 の最高速度は時速 140 マイル、巡航速度は 120 マイルになりました。どちらもセスキプレーン構成の合理化効果を示す良い根拠です。 CA-6 は高度 45 度に着陸しました。海面からの飛行の最初の 1 分で高度 900 フィートに達することができ、サービス天井は 17,000 フィートでした。

胴体は鋼管を溶接し、2 つの入口ドアまで後部にアルミニウムの外皮を張り、ドアの後部は布で覆われていました。

CA-6には慣性スターターが標準装備されています。 金属製プロペラ、航海灯、ホイールブレーキも標準装備でした。 この機械の価格は、ミシガン州メアリズビルのビュール工場飛行場で 13,500 ドルでした。

ビュールの名前はデトロイト地域で長い間有名であり、そこでは家族がいくつかの事業を成長させ、1800 年代から富を築いてきました。

同社は 1932 年に解散するまでに、いくつかのタイプの航空機を約 185 機製造しました。そのうち、おそらく 20 機弱が CA-6 エアセダン モデルでした。